Как започнаха колелата

Ако можете да наречете трупа колело, тогава тяхната история датира чак до ерата на палеолита (каменната ера), когато някой е разбрал, че големи, тежки предмети са по-лесни за преместване, ако се търкалят върху трупи.Първото действително колело вероятно е било грънчарско колело, датиращо от около 3500 г. пр. н. е., а първото колело, направено за транспортиране, вероятно е било месопотамско колело от около 3200 г. пр. н. е.

Древните египтяни измислиха първото колело със спици, а гърците направиха крачка напред, като изобретиха колелото от тип H с напречна греда.Келтите добавят железни джанти около колелата около 1000 г. пр. н. е. Колелата продължават да растат и да се променят с различните употреби на автобуси, вагони и колички, но общият дизайн остава почти същият в продължение на стотици години.

Телните спици се появяват през 1802 г., когато GB Bauer получава патент за спици за опъване на тел, които се провиват през джантата на колелото и се прикрепват към главината.Те се превърнаха в видовете спици, използвани за колела на велосипеди.Гумените пневматични гуми се появяват около 1845 г., изобретени от RW Thompson.Джон Дънлоп подобри гумите, като използва различен вид гума, която осигури по-гладко каране на велосипедите.

Ранни автомобилни колела

Повечето автомобилни историци са съгласни, че съвременните автомобилни колела се появяват за първи път през 1885 г., когато Карл Бенц създава колела за Benz Patent-Motorwagen.Това триколесно превозно средство използваше телени колела със спици и гуми от твърда гума, които много приличаха на колела на велосипеди.Гумите се подобриха през следващите години, когато братята Michelin започнаха да използват гума за автомобили, а след това BF Goodrich добави въглерод към гумата, за да удължи живота на автомобилните гуми.

През 1924 г. производителите на колела използват валцувана и щампована стомана, за да направят стоманени дискови колела.Тези колела бяха тежки, но лесни за производство и ремонт.Когато излезе Ford Model-T, той използва дървени артилерийски колела.Ford ги промени със заварени стоманени джанти за модели от 1926 и 1927 г.Белите гуми без въглерод за тези колела издържаха само около 2000 мили и често биха изминали само 30 или 34 мили, преди да се нуждаят от ремонт.Тези гуми имаха гуми и лесно се пробиваха и понякога се отделяха от джантите.

Еволюцията на колелото на автомобила продължава през 1934 г., когато излизат стоманени джанти с падащ център, където средата на колелото е по-ниска от ръбовете.Този дизайн с падащ център улеснява монтирането на гуми.

Алуминиевите джанти са по-стари, отколкото си мислите - много ранните спортни автомобили са използвали алуминиеви джанти.Bugatti Type 35 носи алуминиеви колела през 1924 г. По-лекото им тегло караше колелата да се въртят по-бързо, а способността на алуминия да разсейва топлината допринася за по-добро спиране.От 1955 до 1958 г. Cadillac предлага хибридни стоманено-алуминиеви колела със стилизирани алуминиеви спици, подобни на перки, занитани към стоманена джанта.Те обикновено бяха хромирани, но през 1956 г. Cadillac направи всичко възможно и предложи анодизирано злато покритие за своето Eldorado.

Еволюцията на автомобилните колела се ускорява през 50-те и 60-те години, тъй като производителните и състезателните автомобили продължават да приемат алуминиево-магнезиеви сплави за джанти.Alfa Romeo представи алуминиеви джанти на своя GTA през 1965 г., а Ford представи Mustang GT350 с опция за джанти Shelby/Cragar с пет спици, изработени от лят алуминий с хромирана джанта.Те все още бяха заварени към стоманена джанта, но през 1966 г. Ford направи достъпно колело с десет спици от една част от лят алуминий.

Колелата от магнезиеви алуминиеви сплави (или „магни” колела), произведени от Halibrand, станаха предпочитано колело за автомобилни състезания от 50-те години на миналия век и след известно време станаха спецификацията за шосейните автомобили Shelby.

През 1960 г. Pontiac последва примера на моделите Panhard и Cadillac, използвайки колело с алуминиев център, занитван към стоманена джанта с хромирани гайки.Тези колела трябваше да използват адаптер, предоставен от производителя, за да монтират тогавашните машини за балансиране на колела.Колелата имаха и голяма централна капачка, която покриваше ушите.Pontiac направи тези крещящи джанти налични през 1968 г.;те бяха скъпи и сега са рядкост и търсени от колекционерите на автомобили.

Porsche навлезе в света на лети джанти през 1966 г., когато направиха стандарт за лети джанти за 911S.Porsche продължи да използва алуминиеви джанти на 911 в продължение на много години във версии с различни размери и също така ги използва на своите модели 912, 914, 916 и 944.Производителите на луксозни и производителни автомобили продължиха да приемат лети джанти от 60-те нататък.

В началото на 70-те години на миналия век Citroën дори излезе със стоманено подсилено колело от смола.Citroën SM, използващ тези джанти от смола, спечели Ралито на Мароко през 1971 г.

Ferrari представи първото си алуминиево колело, магнезиева версия за пътните версии на своя 275 GTB, през 1964 г. Същата година Chevrolet представи модел Corvette с налични алуминиеви колела Kelsey-Hayes с централно заключване, които Chevy замени през 1967 г. с болтове по видове.Но с Corvette C3 същата година, Chevrolet преустановява производството на алуминиеви джанти с ребра от лека сплав и не пуска подобна версия до 1976 г.

Колелата станаха по-големи през 90-те, като стандартните размери се увеличиха от под 15 инча до над 17 инча, дори достигайки 22 инча до 1998 г. „Спинърите“, които продължават да се въртят за визуален интерес, когато колата не се движи, също получиха обновени популярност през 90-те години.

Футуристичните дизайни на колелата включват „dweel“, безвъздушно, непневматично колело със спици, подходящо в момента само за бавно движещи се строителни превозни средства.Разработената от Michelin „двуличката” има сериозни проблеми с вибрациите над 50 мили в час, което прави малко вероятно те да бъдат използвани за използване по пътищата, докато подобренията не решат проблема с вибрациите.

Така наречените „активни“ колела, също разработени от Michelin, опаковат всички ключови части на автомобила, дори и двигателя, в самите колела.Активните колела са само за електрически автомобили.

Вероятно ще минат години, преди да се окажете, че карате на „длъги“ или „активни колела“.Междувременно вашите стоманени или алуминиеви джанти ще ви отведат от точка А до точка Б.Въпреки че са здрави и надеждни, сегашните дизайни на колелата все още могат да претърпят щети от бордюри, дупки, груби пътища и сблъсъци.Може да се наложи да смените колелата си, за да поддържате автомобила си да работи безопасно с добро управление и горивна ефективност.ВКолела Rayoneпредлага високопроизводителни колела за много марки и модели, отАуди джантикъм колела заБМВиМазерати.Ние сме Топ10 фабрика за автомобилни колела в Китай, имаме линия за леене, линия за формоване на поток и кована линия с висококачествени колела и персонализирано обслужване.